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建设雅马哈SRZ150--劲豹之动力改装

2008-8-22  来源:机车网志 阅读次数:29349

         改装的目标:外观不要有太大变化(第一:本人比较内敛;第二:年审不会麻烦),增强提速能力。

         目标已定,第一步寻找改装件。

                   1、活塞。市场上找的改装件,直径64cm(原装57cm),活塞销直径一样,让我喜出望外,高度矮了3mm。这样一来行程不变的前提下排量就增加到186cm3。

                   2、气缸。用原来的缸体扩大,这样外观就一模一样。这个处理是委托汉科陶瓷气缸有限公司加工完成,由于以前我一直使用该公司定做的陶瓷气缸,品质绝对有保障,使用30,000公里的陶瓷气缸拆下来一点拉痕都没有,活塞、环都是一样,磨损极小,使用起来高速也要强得多。不象原装气缸,高速时间一长就拉了(我这里指110码以上)。

                   3、化油器。川崎400上的京滨化油器,口径38mm,比劲豹原装的TK化油器只有该死的26mm大多了,成色相当好。如果能发挥此化油器威力的80%,效果就相当不错了。

                   4、配气机构。原来准备换一个大一点的气门,由于燃烧室太小,技术上行不通。干脆换气缸头。找到一个羚羊(YAMAHA的一款越野,排量222cm3)的缸头,进、排气门比原来的都要大3-4mm,除凸轮轴、燃烧室大小不一样,其余的都与劲豹通用,安装连接不需任何加工,太爽了。把左边边盖上凸出的部分切掉,外观与劲豹的缸头一模一样。

                   5、排气管。尾段改直排,声音雄浑结实,不张扬但很震撼。


                   第二步:安装调试。

                   1、气缸和活塞的安装没有碰到麻烦,只是把变速箱与气缸连接处直径稍微扩大2mm。

                   2、配气机构的安装。由于先前经过周密的考察,只是加工了进排气口、研磨了气门座、更换了一对全新气门,安装时确认机油油道的通畅就OK了。

                   3、化油气的安装相对来说比较麻烦一些。两端的接头没有成品件,只得找现成的加工。花了不少时间精力,好在油门线安装还比较顺利。

        经过近一个多月的准备、加工,2008年6月18日车子终于装配完毕。试车。轻加油门,反应迅速,挂一挡起步,比以前直接,顺序换至5挡,达不到理想的效果。

        分析原因----a、经实际测量,压缩比太低,只有7:1;b、化油器不匹配,燃烧不好。

        解决办法:增加活塞行程,从而加大工作容积,相应提高压缩比。由于此活塞比原装的矮了3mm,给我留了再改装的余地。分解车体,取出曲轴,把行程增加7mm,工作容积就扩大到了208cm3,再装车,试车。太令人激动了,油门反应出奇的快,一到三挡无须任何处理,直接加油就能抬头,爽。不过抬头不符合本人的骑车性格,于是换了链轮,前:15换成14,后:47改为39。这样一来,发动机9000转时时速已接近130Km/h,由于车身结构限制,已经不能再提高了,还要车子各部位都运转正常才能跑这么高,我现在基本控制在120Km/h以下就不再加速了,毕竟安全第一。提速也猛,够了。

        经过500KM的行驶,发现燃烧不太好,火花塞和排气管都有积碳,油耗偏高,超过3升,温度也偏高。心情不爽。把摩托车从头看到尾,又进行两项调整:

        一、消声器虽然改了尾段,但前段管道太细了,最前端只有大拇指粗细,远远满足不了排气需要。干脆从头到尾拉一根38mm口径的不锈钢管。装车后效果很明显,怠速需要重新调整。调整好怠速,试车,油门响应快了很多,发动机的温度也有所下降;

        二、调整化油器,减少供油量。

        再试车,发动机运行更平稳,火花塞干净了,不过还不到棕色。实际使用油耗2.6升,已经超爽了。
        还有一些小的改装,都是以实用、好用为原则。原先就已经把链条换成了油封链,20000KM都没有调整过。前后真空轮胎。大灯也改成50W,更换了整流器,亮度有了质的提高,不过还是不够用,没办法,我的HONDA-CRV走夜路也是不够用.点火线用NGK红色的,好象没什么提高,也没有不匹配,就这样吧。

 


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